Durant de nombreuses années, les cloches électriques ont fait partie du paysage ferroviaire, visuel et sonore.
    Réservées aux lignes à voie unique (1), elles étaient implantées dans les gares, aux passages à niveau gardés, (et quelquefois, mais très rarement, en pleine voie, à l'attention des agents de la voie, surnommés les "taupiers", travaillant à proximité).
    Leur fonction la plus utilisée était l'annonce du départ d'un train de l'une ou l'autre des gares encadrantes.
    Bien entendu, l'autorisation d'expédier un train dépendait de l'application stricte de la réglementation en usage, (échange de dépêches téléphoniques par exemple), et l'émission d'un signal codé au moyen des cloches confirmait à la gare aval le départ du train attendu, et annonçait aux passages à niveau l'arrivée prochaine d'un train, dont le sens de circulation était fixé par le nombre de coups émis.

    Dans une cloche électrique, il y a deux parties:
- une partie mécanique.
- une partie électrique.
et l'ensemble des cloches est inséré dans un circuit comprenant en outre:
- une batterie de piles à deux effets.
- un relais de commande.
- au moins deux boutons poussoirs 'actifs'.(un par gare extrême)

    Et l'utilisation des cloches est soumise à l'observation d'un Code des Signaux à Cloches Electriques.

    Ce sont ces divers éléments que je propose de décrire , selon le choix que vous ferez ci-après.

Le club de Modélisme ferroviaire Rail Miniature Castrais
a restauré et installé dans son local une cloche électrique.

Allez leur rendre visite et vous ferez sonner la cloche...
Au pied de la cloche, à droite, se trouve une pelle doseuse de gravillon dite "pelle Deverrières", utilisée pour le dosage du gravillon à introduire sous la traverse lors du "soufflage mesuré" (opération d'entretien du nivellement longitudinal et trans versal de la voie )